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“不用腳蹬，共享電單車能跑更遠的路，省事兒。”連著騎瞭三天享騎的劉其鳴在接受采訪時也這樣表示。自稱是“單車粉”的劉其鳴在2016年初就開始關註共享單車，“隻要一出來新的，就去騎”成瞭習慣。他表示，就是在6月初的這個停車點他發現瞭享騎，騎行起來更加方便瞭。
據享騎運營負責人介紹，進入南京是在5月底，目前還處於試運營階段，18日將正式投入運營，計劃月底之前投放共10000輛。
對於南京這樣交通壓力較大的古都，相信共享電單車會為市民帶來便捷。
助力，“再也不用費勁兒腳蹬瞭”
就在大傢沉浸在共享單車解決“最後一公裡”出行的時候，市民對更長距離的便捷出行寄予期待，能不能再跑遠一點？
當然能。但是，共享單車出行需要腳蹬，耗費很大的體力，一旦出行距離超過體能，就會對騎行者形成考驗，“實在騎不動瞭”“要不要換乘公交”“打個車回去得瞭”的想法時不時會冒出來。
而共享電單車很好的解決瞭這個問題。用“電助力”騎行，兼顧瞭單車和電單車的優點，騎行省力，速度還快。以鋰電助力的享騎電單車，續航能力比傳統單車更勝一籌，輕松、高效的延伸瞭騎行裡程，“十公裡以內”的出行輕松搞定，為用戶帶來一種有別於單車的便捷出行體驗。
“使用方法跟共享單車類似。” 劉其鳴介紹說，同樣要下載一個“享騎”APP，輸入手機號、姓名、有效證件號完成實名認證，繳納299元誠信金，充值就能用車瞭，掃描二維碼或輸入編號，還能查看電單車電量等。
對於價格，據記者瞭解，享騎電單車目前定價為3元一個小時，第二小時起按5元一小時計費。
合規電單車+非零啟動 安全有保障
談到出行就不得不提安全。市民的出行安全，發自於日常，感知於細節，尤其是對於電單車來講，需要滿足的要求和規定非常的多。
根據《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）國傢標準，電助力自行車必須符合以下四大標準：必須有腳踏能實現人力騎行；最高設計車速不大於20km/h；整車質量不大於40kg；電動機輸出功率不大於240w。如果不符合此條件，則被納入機動車范疇，或是違法違規改裝車輛。
國內首傢共享電單車平臺，經過一年多的合法合規運營，在安全性方面已得到充分證實。除瞭嚴格按照國傢標準設計之外，在配套電池選擇、運維規范方面都有充分的保障。
除此之外，投放南京的新款享騎電單車，結合瞭行業協會的建議，嘗試使用“非零啟動”模式，即在旋轉車把啟動之前，需要腳踩兩圈進行提速，通過騎行者自主控制啟動時的速度控制安全。據 瞭解，這種“非零啟動”模式在國外非常普遍，用以保護電單車用戶啟動時的用車安全。
在實際的騎行中，記者也感受到瞭不同，在起步階段，即使不小心旋轉瞭轉把，也不會猛然加速，需要先腳踏讓車輪轉起來，再轉動車把才能騎行。燕窩禮盒推薦
“安全好像更到位一些”，對於享騎的這一功能，劉其鳴感覺更明顯，他告訴記者，電單車最不好控制的就是速度，有瞭這個功能，“安全感更強一些”，首先大傢騎上就會有感覺，自我控制力更強，出行就會更警覺一些；另外一點，他認為就是“細節上做到這樣，心裡就更踏實瞭。”
定點停車，“得先查看APP，後停車”
“與其它單車不同，出行前一定記得看APP”，對於享騎的與眾不同，劉其鳴表示，“雖然小區門口就有停車點，但如果沒有停到固定的位置，會不斷的收到相關提醒，如果強行停車，好像還要扣除一定費用！”
據稱，享騎是國內最早采用“電子圍欄”技術的共享單車企業，此舉對用戶進行“定點還車”的約束，點對點借還車，主動規避車輛失控帶來的城市亂象。據記者掌握的情況，用戶需要到附近的享騎指定站點借還車，否則將無法使用或持續扣費。不過這些站點絕大部分都設在大地鐵/公交站、住宅區、寫字樓宇、商圈等人流量較大的地方。
關於“定點停車”，劉其鳴的看法比較特別，“還是要規范一些的！看看現在到處亂停亂放的那些單車，心裡還是不舒服的，畢竟影響瞭出行。”不過，他也根據經驗給出瞭一些騎行建議，前期一定要多考察，對經常取停車的地方要關註，“固定地方取停車，習慣瞭還是很方便的。”
一些業內人士分析稱，隨著共享出行工具的不斷增多，企業運營模式也趨於成熟，用戶使用操作也很流暢，選擇共享單車出行，更多的需要培養用戶良好的出行習慣，遵守交通規則，增強安全意識，便捷出行。
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